Una mina de tungsteno en la República Democrática del Congo
"Tenemos que hacer que la cadena de suministro de materias primas sea más sostenible en todas las tecnologías"
El nuevo estudio e-mobil BW para la demanda de materias primas para vehículos eléctricos de batería y pila de combustible ha revelado que los elementos de litio, cobalto, platino, níquel, metales de tierras raras y cobre se consideran importantes para los vehículos eléctricos y su limitada disponibilidad y capacidad de sustitución. ser clasificado críticamente Sin embargo, solo las materias primas disponibles, económicas y de origen sostenible pueden hacer que las tecnologías modernas, como la electromovilidad, sean exitosas y aceptables. Si bien el uso de metales de tierras raras y cobre es importante tanto para los vehículos eléctricos, el litio, el cobalto y el níquel, en particular, juegan un papel clave en las baterías de los vehículos. El suministro de platino, que es relevante para las celdas de combustible, depende actualmente en particular de Sudáfrica, que disputa más del 70 por ciento de la producción mundial de platino. La República Democrática del Congo controla alrededor del 60 por ciento de la producción mundial de cobalto, China proporciona más del 80 por ciento de metales de tierras raras. Además de las estructuras de suministro en los países de origen, el estudio detallado se centra en cuestiones relacionadas con el desarrollo de las capacidades de producción, las dependencias de suministro resultantes, las emisiones de gases de efecto invernadero y la evolución de los precios, así como la consideración importante de los aspectos ecológicos, sociales y éticos de la extracción de materias primas.
Los precursores materiales deben ser más sostenibles
"Es importante para nosotros utilizar este estudio para proporcionar información y hechos importantes con el fin de arrojar luz sobre el problema de la materia prima y, sobre todo, identificar estrategias de solución para que podamos abordar el problema rápidamente", dice Franz Loogen, Director Gerente de e-mobil BW GmbH, con el objetivo del estudio, que fue escrito en nombre de la agencia provincial por la consultora Thinkstep AG. "Asegurar la disponibilidad de materias primas, aumentar la eficiencia de los recursos y las cadenas preventivas de materiales sostenibles son factores cruciales para el éxito del mercado en el aumento de la movilidad eléctrica. Reciclar materias primas a través del reciclaje es una gran oportunidad para que podamos cumplir con nuestro reclamo de sostenibilidad ", dice Loogen.
Mercancías con gran impacto en los costos y la emisión de CO2
El estudio encontró que las materias primas consideradas tienen un impacto significativo en el costo de la batería y los vehículos eléctricos de pila de combustible y también afectan significativamente el tamaño de la "mochila ecológica" de un vehículo electrónico. Dado que se necesitan más materias primas raras para los vehículos eléctricos con batería (BEV) que para los vehículos con celdas de combustible (FCEV), los costos aquí son más significativos o los riesgos asociados con los aumentos de precios son más altos. Las contribuciones de costos de las materias primas para un BEV se estiman en alrededor de 2700 dólares estadounidenses, las contribuciones de costos para un FCEV en aproximadamente 1250 dólares estadounidenses. La consideración de las emisiones de CO2 en la extracción de materias primas dependiendo de la tecnología del vehículo muestra que las cantidades requeridas de cobre, níquel y cobalto en el vehículo eléctrico con batería están asociadas con altas emisiones de gases de efecto invernadero. La recuperación de litio y metales de tierras raras es relativamente menos intensiva en CO2.
Aunque el vehículo de pila de combustible utiliza materias primas menos raras, la eliminación del platino necesario está asociada con emisiones CO2 relativamente altas. El estudio también muestra que el uso de energías renovables en la extracción de materias primas consideradas emisiones de CO2 puede reducirse significativamente. Especialmente con el platino, se podría calcular un potencial de reducción muy grande.
Ambas tecnologías del vehículo necesarias
Es importante enfatizar a los autores del estudio que el análisis comparativo no tiene como objetivo presentar las dos tecnologías como competidoras. Debido a las diferentes características tecnológicas y a los diferentes sectores objetivo, coexisten BEV y FCEV. Mientras que los vehículos eléctricos de batería ofrecen especialmente para distancias cortas en el sector del automóvil, son principalmente los usos y aplicaciones de larga distancia con requisitos de alto rendimiento, como en vehículos comerciales en los que el combustible La unidad celular se puede usar con un propósito. "Por lo tanto, es importante abordar el problema de las materias primas para ambas tecnologías de vehículos de manera diferenciada y resolverlos con enfoques y estrategias adecuadas. Esto ayudará a evitar riesgos, reducir las barreras de desarrollo y aumentar aún más la aceptación de ambas tecnologías para que puedan ofrecer sus beneficios globales y completos ". Benjamin Reuter de Thinkstep AG, quien dirigió la creación del estudio.
También apunte a mejoras sociales y ambientales
Para la aceptación de la electromovilidad es importante que no se logre una protección climática asequible a expensas de las personas y el medio ambiente en los países de materias primas. El estudio ha identificado muchos puntos de partida para todos los productos en consideración, que reducen los riesgos para la salud de las actividades mineras, así como la degradación ambiental regional con un impacto en la población local. Por ejemplo, el trabajo infantil es un aspecto ético central en relación con la promoción del cobalto, pero también se debe contrarrestar la contaminación ambiental como la contaminación del aire y la extracción de agua, por ejemplo, durante la extracción de litio.
Siete recomendaciones de acción para una mayor sostenibilidad.
En base a los resultados, el estudio deriva siete acciones recomendadas.
- En primer lugar, reducir las dependencias al reducir el uso de materias primas críticas y encontrar más alternativas para tecnologías y materiales en el vehículo.
- En segundo lugar, la cooperación entre la industria de procesamiento y los proveedores de materias primas tendría que crearse para aumentar la confiabilidad de la planificación con respecto a las condiciones futuras del mercado en ambos lados.
- La tercera recomendación tiene como objetivo aumentar la cooperación entre la industria y las empresas de reciclaje y hacer que la recuperación de materiales sea más eficiente y eficiente. Un punto de partida para esto es, entre otras cosas, el aumento del posible grado de automatización en los diferentes procesos. Para aprovechar al máximo el potencial del reciclaje, también es aconsejable cooperar con todas las partes interesadas a lo largo de la cadena de valor.
- Cuarto, se citan medidas políticas que ayudan a cerrar los ciclos materiales. Estos incluyen, en particular, la revisión de la Directiva Europea de Baterías y la introducción de tasas de reciclaje mínimas individuales para ciertos materiales en lugar de la regulación previa de una cierta proporción de la masa total.
- El quinto es el diseño positivo de la cadena de suministro de materias primas primarias, que, dadas las condiciones descritas, es una tarea de suma importancia. Aquí, tanto las compañías como la política deben estar involucradas. Las iniciativas de múltiples partes interesadas son una herramienta popular para aumentar la transparencia en la cadena de suministro y para trabajar hacia mejoras. Aquí se requiere una implementación consistente de medidas eficientes por parte de todos los actores involucrados.
- La sexta medida requiere consideraciones holísticas como la base para la toma de decisiones sobre los requisitos reglamentarios en el sector del transporte para garantizar una línea base justa para las tecnologías y para evitar los efectos cambiantes.
- Por último, garantizar una base de información sólida y actualizada sobre el suministro de productos básicos es una base extremadamente importante para hacer observaciones relevantes y sensibilizar al público en general sobre los desafíos involucrados.
Ahora establece el rumbo
"El estudio destacó la importancia de las materias primas en la cadena de valor de la electromovilidad y proporcionó recomendaciones concretas para la acción sobre cómo podemos abordar los numerosos desafíos". Ahora, se está estableciendo el curso estratégico sobre cómo la movilidad eléctrica se puede industrializar con éxito al tiempo que se cumplen los requisitos de sostenibilidad en sus tres dimensiones: ecológica, económica y social ", Franz Loogenan hace un llamamiento a las empresas, la ciencia y la política para que tomen los resultados del estudio y los desarrollen aún más. ,
Fondo
E-mobil BW está avanzando con la industrialización y la introducción en el mercado de soluciones de movilidad preparadas para el futuro en una red con socios de la industria, la ciencia y el sector público. Al hacerlo, fortalecerá la ubicación económica y científica de Baden-Württemberg a largo plazo. E-mobil BW coopera con los municipios y, por lo tanto, persigue una estrategia regional para el establecimiento a nivel nacional de movilidad amigable con el clima y en red en Baden-Württemberg. Además, coordina, entre otras cosas, la "Movilidad eléctrica del clúster de vanguardia del sudoeste", que, con algunos actores de 140 de la industria y la ciencia, es uno de los grupos regionales más importantes en el campo de la electromovilidad. En el clúster BW de celdas de combustible, e-mobil BW reúne a más de 60 jugadores de la industria, la ciencia y la política sobre los temas de hidrógeno y tecnología de celdas de combustible.
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