Para los autos electrónicos, la música suena muy clara en China. En ningún otro país el gobierno está impulsando la movilidad eléctrica tanto a través de prohibiciones por un lado y subsidios por el otro. Una excepción es ciertamente Noruega. Pero los otros países europeos pronto darán grandes pasos en la dirección de la electromovilidad.

Esto está relacionado en gran medida con los límites superiores para las emisiones de CO2. Las emisiones promedio de una flota a partir del próximo año solo pueden ser 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Esto equivale al consumo de 4,1 litros (1,1 galones) de gasolina o 3,6 litros de diesel (justo debajo de 1 galones) por kilómetro 100. Exceder este límite resultará en miles de millones de dólares en multas. Porque cada gramo cuesta demasiado 95 Euro. Con las cifras de ventas actuales y los valores de emisión se unen rápidamente cantidades de diez dígitos. Aunque las multas solo se deben a 2021, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles aún superan millas, entonces los límites superiores permitidos.

Hasta ahora, de las marcas de automóviles más grandes de 50, solo Tesla y Toyota cumplen con las especificaciones de Bruselas. Tesla es la única gran empresa que fabrica exclusivamente automóviles eléctricos. Y Toyota es líder en híbridos enchufables, que, como Stromer, son los preferidos al calcular las emisiones de la flota. Para los otros fabricantes, se ve sombrío, a veces incluso negro cuervo.

Porque los fabricantes de automóviles están vendiendo cada vez más SUV populares, pero que consumen mucho combustible. Al mismo tiempo, las ventas de los controvertidos, pero al menos a la mitad de los vehículos diésel pobres en CO2 están cayendo. Su participación en los nuevos registros en la UE ha disminuido recientemente de 36 a 31 por ciento. Cada vez más SUV y cada vez menos autos con motores diesel significan que la producción de la flota en varios fabricantes ya no ha disminuido, sino que incluso ha aumentado nuevamente.

Millas lejos de los límites superiores

En la parte superior, la producción promedio de la flota de los productores de automóviles es de hasta dos tercios por encima del límite permitido a partir del año siguiente o el siguiente. Según los cálculos de la agencia de consultoría Jato, hoy los fabricantes de automóviles tendrían que pagar multas por un total de 34 miles de millones de euros. Eso corresponde aproximadamente a su beneficio. Serán principalmente fabricantes que venden la mayoría de sus vehículos en Europa, como los productores franceses. Los fabricantes de automóviles alemanes, sin embargo, hacen una gran parte de su negocio en los Estados Unidos y China. Sin embargo, sobre todo, la República Popular se está centrando aún más en la tendencia hacia la electromovilidad que Europa. Prácticamente no hay escapatoria.

En vista de estos riesgos financieros, es previsible que los fabricantes en Europa impulsen masivamente la venta de Stromers o al menos automóviles híbridos en los próximos meses. No se trata tanto de creencias, se trata de dinero. Esto es aún más importante en vista del hecho de que los límites superiores para las emisiones de CO2 en Europa de 2020 a 2030 se reducen en un porcentaje adicional de 37,5.

Potencial lucrativo de ganancias

Sin embargo, los límites de las emisiones de CO2 no solo deben ser vistos por las compañías automotrices como un riesgo, sino también como una oportunidad. Los fabricantes como Tesla o Toyota pueden formar un grupo de emisiones con otros productores que exceden los umbrales, reduciendo así la producción promedio de la flota CO2, lo que puede parcial o incluso evitar sanciones inminentes. Tesla ya opera un modelo comercial similar en los Estados Unidos.

En Europa, Tesla ahora quiere hacer una causa común con Fiat-Chrysler en las emisiones de CO2. Con este fin, ambas compañías se han registrado en la Comisión Europea. Fiat Chrysler podría cumplir con el límite superior de 2021 o al menos no desviarse tan seriamente de él. Para Tesla, es probable que haya pagos atractivos. También hay disponibles piscinas comparables entre Toyota y Mazda y entre PSA y Opel. Sin embargo, esto difícilmente cambiará el ritmo de la electromovilidad.

 

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Fuente: IR-World.com